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發(fā)動機(jī)本身就是一個內(nèi)部振動源，同時也會受到來自外部的各種振動的干擾。造成零件損壞和騎行不舒適等。因此，提供了一種懸架系統(tǒng)，以將從發(fā)動機(jī)傳遞到支撐系統(tǒng)的振動降低到較小限度。成功的振動控制主要取決于懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類型和幾何位置以及懸架緩沖墊的結(jié)構(gòu)、剛度和阻尼特性。
1。作用在發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)上的主要激勵源如下:
①起動和停止時的發(fā)動機(jī)起動；
②怠速時的抖動；
③發(fā)動機(jī)高速振動；
④道路碰撞引起的車身振動；
⑤高扭矩振動；
⑥變速時自動啟動或扭矩變化造成的沖擊；
⑦過度脫位造成的干擾和損傷
2。作用在發(fā)動機(jī)支座上的電磁振動試驗臺的振動頻率非常大振動按振動頻率可分為高頻振動和低頻振動。頻率低于30Hz的低頻振動源如下:
①發(fā)動機(jī)低速運轉(zhuǎn)時的扭矩波動；
②發(fā)動機(jī)低速運轉(zhuǎn)時慣性力及其耦合產(chǎn)生的動力總成振動
③輪胎轉(zhuǎn)動時輪胎動平衡不良產(chǎn)生的車身振動；
④路面不平引起的振動；
⑤由于傳動系聯(lián)軸器運行不良，產(chǎn)生額外的聯(lián)軸器和推力，導(dǎo)致動力裝置振動。
3。頻率高于30Hz的高頻振動源如下:
①發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)時，動力總成因慣性力及其耦合產(chǎn)生的振動；
②變速過程中產(chǎn)生的振動；
③燃燒壓力脈動引起的振動；
④發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的振動；
⑤曲軸的彎曲振動和扭轉(zhuǎn)振動；
⑥動力總成的彎曲振動和扭轉(zhuǎn)振動；
⑦傳動軸不平衡引起的振動
總之，引起發(fā)動機(jī)總成振動的主要振動源可歸納為兩類:一類是內(nèi)部振動源，主要是燃燒脈動和活塞連桿運動產(chǎn)生的不平衡力和力矩。其次，外部振動源主要來自不平坦的道路或傳動系統(tǒng)。這兩個振動源幾乎總是同時作用，使發(fā)動機(jī)處于復(fù)雜的振動狀態(tài)。在這些沖擊源的作用下，車架和發(fā)動機(jī)通過懸架連接，懸架受到相應(yīng)的力，在三圈空間內(nèi)進(jìn)行六自由度運動，在運動的同時受到相應(yīng)的力

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